韩国客机“机腹着陆”虽有过成功先例 但此次“幸运女神”被拦在了围墙外

央广网北京12月30日消息（记者杨扬）据中央广播电视总台中国之声《新闻超链接》报道，当地时间12月29日9时左右，一架韩国济州航空客机在韩国南部全罗南道的务安国际机场降落过程中冲出跑道，与机场围栏发生碰撞后起火。事故客机上除两名乘务人员幸存外，其余人员全部遇难。

（图片来源：央视新闻）

事故的原因初步判断疑似飞机降落过程中和鸟群发生冲撞，导致起落架没有正常放下。但29日早间亦有资深机长表示：跑道设计存在缺陷。这次空难发生的主因究竟是什么？是否有可能避免？鸟类对飞行器的威胁，人类真的束手无策？中国之声《新闻超链接》栏目，采访了《航空知识》杂志主编王亚男。

究竟是因为鸟类撞击 还是跑道设计缺陷？

《航空知识》杂志主编王亚男表示，在本次事故中，鸟类撞击显然是一个重要的诱因，且撞击程度也非常激烈。飞机并非受到一只鸟的撞击，而是与一群鸟相撞，飞机多个部位同时遭到了撞击。

目前能确认，飞机的机翼曾遭受到撞击。因有机上乘客表示，当时“有鸟卡在机翼上”。同时，发动机不能正常运作可能也是鸟撞引起；起落架也有可能遭到了鸟类的直接撞击才导致起落架的作动系统出现故障无法正常放下。在飞机迫降前的最后一刻，飞行员操作飞机完成紧急降落面临着极为困难的险境。

至于机场跑道设计问题，目前还没有具体的数字做支撑。但绝大多数机场跑道设计对于飞机冲出跑道是有预案的。

有的机场会在跑道的尽头采用特殊的材料来铺设路面，这种材料在遇到重压时自身会粉碎，让飞机的机体陷入其中，在不损伤飞机的情况下，增加飞机的摩擦力，让飞机尽快减速。也有机场会在跑道尽头设置平坦开阔的草地，利用松软的土地让飞机降速。

从现场视频来看，这个机场的跑道尽头距离围墙太近了，飞机冲出跑道后没有足够空间来减速，最终与障碍物发生了剧烈冲撞，导致严重后果。

同时王亚男表示，这架飞机在紧急状况下迫降的接地点不理想。如果它的接地点再靠后一些，前方用于减速的空间会更大。如果空间足够大，它完全有可能依靠与地面的剧烈摩擦把速度衰减下来，避免灾难的发生。

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看似差点成功的“机腹着陆”方式 风险很大

当飞机起落架无法放下的时候，只能尝试“机腹迫降”。此时飞行员，应该要做到两点：

尽量控制飞机姿态，保证飞机接地的瞬间垂直速度足够小。因为没有起落架，飞机的机体如果垂直撞击地面，大概率会解体。

在接地的瞬间，水平速度也要控制在足够低的范围。因为没有起落架，飞机的机轮刹车无法为飞机提供刹车的能量；且在一些飞机设计上，如果系统判定起落架未放下，发动机的反推也不能启动。

2011年发生过类似的事件，当时波兰航空的一架飞机因液压系统故障，起落架无法放下，机长采用了机腹在跑道上直接着陆的这种方法。但当时的机组除了垂直速度控制得很好，水平速度也降到很低，飞机拖着火焰在跑道上一路滑行，最终依靠摩擦力让飞机停了下来，机上的全体人员全部生还。

如果和本次发生在韩国的空难进行对比，这一次的迫降不具备很好的着陆水平速度，同时接地点（之后）留出的空间太少。现在需要等待“黑匣子”解密更多当时的具体情况，以了解当时机组面临的险境究竟有多复杂，是不是已经完全没有足够的条件让机组选择一个更有利的接地点和速度来完成这次降落。

鸟类——人造飞行器持久的“梦魇”

尽管鸟类不算重，小的一两公斤，大的在10公斤上下。但这样质量的物体累积上速度——假设鸟类和飞机的相对速度达到300或400公里/时，速度的平方会变成它的动能——这个能量相当巨大。科学家们认为这个相撞的能量相当于一枚小型炮弹的直接冲击，完全有可能对飞机造成物理损坏。

从一些鸟类与飞行器撞击的现场看，机身有时会被撞出一个大洞，飞鸟直接穿了过去；有时鸟类撞坏飞机的机体，它们的尸体会卡在飞机上。

本次空难发生的鸟类撞击，如果起落架受到冲击，很有可能会导致其严重变形；作动系统由于巨大的瞬间阻力，很可能会发生故障。

如果飞机发动机受到鸟撞击，结果会更严重。因为发动机是一个高速旋转的部件，一个小小的高速物体，很可能会像子弹一样击坏发动机里的旋转部件，造成发动机工作故障甚至完全失灵，导致飞机丧失部分或全部推力。

《航空知识》杂志主编王亚男表示，当今飞机对于鸟撞已有防范设计。比如要求民航飞机单发（一台发动机）仍然能维持飞行至少两小时。但如果遇到一群鸟撞击多处的极端情况，飞行员面临的环境会非常复杂：不是单一的故障模式，很可能是多种故障累积的糟糕境地。

监制：郭静 白中华

制作人：富赜

编辑：李烨璇